IDC數據顯示，2020年中國新能源汽車銷量約為116萬輛，到2025年銷量將達到約542萬輛，年均復合增長率將達到36.1%。同時，中國等多個國家和多個車企紛紛發布停售燃油車的時間表，取而代之的則是以純電為動力的新能源汽車，預計2050年前全世界都將停售燃油車，屆時將開啟新能源汽車行業新篇章。
其實，不止是數據顯示新能源汽車呈現爆發式增長趨勢，現在馬路上新能源汽車越來越多已經成為人們的共識，并且作為新能源車基礎的充電樁也開始出現在越來越多的地方，例如停車場、公園、小區等不斷“冒出”充電樁，有需求才會有布局，說明需求逐漸增長。
毋庸置疑，近幾年新能源汽車的銷量增長和價格優勢有很大關系。然而隨著后補貼時代來臨，新能源汽車失去價格優勢，用戶體驗和售后服務變得更加重要，專注于用戶服務或許是新能源車企平穩過渡退補時期的解局關鍵之一，新能源汽車的后市場服務也變得更加重要。但隨著新能源汽車的蓬勃發展，配套的新能源汽車維修卻沒有跟上。
據CCTV315晚會公眾號稱，不少特斯拉車主反映特斯拉電動汽車易買難修，維修費用非常高，而且需要維修時除了等待別無他法。不少武漢車主也向當地媒體抱怨，特斯拉售后太慢，讓人非常著急，有車主說，車輛一年內壞兩次，報修一次需要4個多月，直接沒法開了。
據相關媒體報道，李女士三年前選購了一輛電動汽車。隨著時間的推移，她發現了自己購買的電動汽車行駛的路程越來越短了，修車店的工作人員告訴李女士，他的車電瓶壽命已經到了，行駛四五十公里也是很正常的事情，更換一個電瓶要8萬元，這讓李女士很難接受，因為那時候買車才花了七萬元，現在換個電池的錢居然比買輛車都貴。據工作人員反映，之所以這么貴，是因為李女士買車的時候享受著國家補貼，但修車卻沒有，只能按原價更換電瓶。
新能源汽車維護保養成本高，讓首批用戶陷入了售后困局。以最容易出現問題的電池為例，新能源汽車電池維修比燃油車發動機在整車成本的占比高出太多，甚至讓維修都成為了沒有必要的存在，因為修電車花的錢可以再買輛新車了，業內人士表示，這一現象遲早會引發消費者購車的恐慌，用得起修不起。
從汽修店角度來說，目前絕大多數的店主要是服務燃油車的，對于新能源汽車，兩者的服務形式必然不同，服務的內容和對技師的要求也完全不同，原有做傳統燃油車的汽車修理門店需要抓住新能源汽車增長初期的機遇，盡快轉型升級，匹配新能源汽車的服務需求，才能掌握未來市場的主動權。
對于車主來講，保養一輛燃油車的費用并不低。按5000公里一次小保養來測算，一輛售價10萬元以下的汽車單次費用約為500元；一輛售價10-20萬元的車單次費用為600-800元；而20萬元以上的車型單次費用均大于1000元。小保養如此，大保養只會更貴。因此，一輛燃油車每年僅在保養環節付出的成本至少為1500元，豪華品牌車型只會更高。以豪華品牌入門款車型奔馳C200、奧迪A4L和寶馬3系為例，這三款車每年的養車成本均在4500元以上。
與之相對的是，新能源汽車，尤其是純電動汽車的保養擁有三大特點：保養周期長，保養費用低，保養內容簡單。目前，國內新能源汽車的保養周期多為1萬公里。而除了像燃油汽車那樣需要定期檢查車身、更換輪胎、雨刷等損耗零部件外，純電動汽車的保養項目以檢查為主。主要是對電池、電機、電控、轉向、制動、傳動及懸架、空調系統、冷卻系統、換電裝置進行檢查。這也是電動汽車保養便宜的重要原因。
由于結構相對簡單，新能源汽車的維保成本比燃油車低得多。而隨著新能源汽車市場份額的逐步提升，傳統汽車后市場玩家從維修保養環節獲得的收入將大幅減少。為此，小到街邊維修店，大到經銷商集團，大家都需要為自己尋找新的出路。
俗話說，挑戰總是與機遇并存，雖然新能源汽車的保養成本比燃油車低，但隨著新能源車輛逐漸占據半壁江山，市面上的車型車款將不斷集中到某幾款車型，比如特斯拉，就Model S和Model X最爆量，涉及到這些集中式車款的后市場服務，變得相對容易標準化和效率化。這對汽修店來說是一個好消息，只需要備貨這幾款車輛的常用備件即可滿足日常所有的業態，也能很好的快速做好服務和技術累積。
綜合研判，隨著新能源產業的廣泛鋪開，10年內必然是新能源占據后市場半壁江山的現實，這時候誰能提前布局新能源維修保養服務供應鏈，誰便能在10年后的汽車后市場占據頭籌的地位。
掃碼添加
官方微信客服
